SAT

Description:

Cette manoeuvre a été inventée par Raul Rodriguez en 1999. Le nom provient du nom de son groupe, le Safety Acro Team. En fait, c'est une espèce de spirale où le centre de rotation est situé entre la voile et le pilote. Cela veut dire que la voile tourne en avant ( en positif ) pendant que le pilote tourne en arrière ( en négatif ). Le taux de chute est assez bas, quelque part entre 2-6 m/s, cela dépend du parapente et de l'exécution de la manoeuvre.
La SAT est la base d'autres manoeuvres comme la SAT asymétrique, le Tumbling et la Rythmic SAT.

Entrée:

Si vous voulez faire une SAT à droite, tenez les élévateurs à gauche , poussez les autant que vous pouvez, et déplacez tout votre poids vers la droite . Cela s'appelle la position du SATeur . Prenez un ou deux tours de freins à droite ( si vos freins sont longs, c'est plus confortable d'en prendre deux parce que dans ce cas vous n'aurez pas à abaisser les mains en tout en bas, cependant je vous recommande d'effectuer vos premiers essais avec seulement un tour de frein, à cause du risque de faire une vrille involontaire . Vous pourrez probablement entrer en SAT comme ça, mais vous ne pourrez peut-être pas la rendre très penchée. ) Commencez à tirer les freins graduellement, comme pour entrer dans une Spirale Engagée mais dynamiquement. Après à-peu-près 3/4-1 tour, lorsque le bord d'attaque commence à faire face au sol et que le frein commence à être plus dur, tirez le frein encore plus fort juste un petit peu plus rapidement ( mais toujours graduellement! ), au niveau de votre poitrine ( cela dépend bien sûr de votre parapente et de vos réglages de frein ). Maintenant le centre de rotation est changé, l'aile droite sera en haut et vous pencherez à gauche dans votre sellette. Gardez la position du SATeur en vous aidant de votre bras gauche, ne vous laissez pas glisser. Vous verrez qu'il y a presque le silence dans une SAT, vous tournez lentement contrairement lors d'une Spirale Engagée.

Une fois que vous y êtes, vous pouvez ajuster la profondeur de la SAT (l'angle entre le bord d'attaque et l'horizon) et la vitesse de rotation avec le frein droit. Alors que vous freinez davantage, le bord d'attaque se penche d'autant plus par rapport à l'horizon et la vitesse de rotation diminue, ainsi que le taux de chute et les forces dûes à l'accèlération, les Gs . Mais faites attention, n'entrez pas dans un Coconut involontairement. L'angle maximum d'une SAT, quand le profil de la voile est toujours en forme, varie d'un parapente à un autre .
Dans une SAT stable, vous pouvez lâchez votre main gauche, mais restez en position du SATeur (SAT à une main).

De part mon expérience, je dirais que c'est plus facile d'entrer en SAT avec un parapente DHV 1,1-2 car sur ceux-ci vous avez plus de temps pour entrer en SAT (vous n'avez pas à être super précis) et dû à une tendance moindre à entrer en vrille, c'est aussi plus sûr. Je vous conseil d'apprendre cette manoeuvre avec un de ces parapentes, et lorsque vous aurez fait des SATs réussies, ça sera vraiment facile d'en faire avec d'autres parapentes .
De toute façon, il y a des parapentes, spécialement ceux d'ancienne conception, mais aussi certains de nouvelle conception, qui ne permettent pas de faire la SAT. Assurez-vous que vous ne volez pas avec l'une de ces voiles avant d'essayer cette manoeuvre.

Sortie:

Centrez juste votre corps dans la sellette et relâchez le frein droit rapidement. Le mouvement se transformera en un simple 360 . Sortez en graduellement avec un peu de tours en 360. Habituellement le bout d'aile inférieur se fermera pendant un instant lors de la sortie, mais ce n'est pas important. Avec certains parapentes, vous pourrez prévenir cela en relâchant le frein un peu plus lentement, ou en utilisant un peu de frein extérieur pendant la sortie.

Dangers!

Comme dans presque toutes les manoeuvres d'acro, le plus important c'est le timing adéquat.

Si vous essayez d'entrer en SAT trop tôt, le parapente n'aura pas assez d'énergie (angle trop grand avec le bord d'attaque et l'horizon), et comme vous tirez fortement sur le frein vous terminerez en vrille dynamique et vous pourrez aisément avoir un twist des élévateurs, des grosses cravattes etc. Svp lisez attentivement les dangers de la Vrille, surtout le twist des élévateurs. De toute façon, si cela arrivait, le Décrochage est le moyen le plus sûr pour retourner au vol normal. Avant de tenter cette manoeuvre sachez exécuter les Décrochages!

Si vous ne freinez pas assez ou essayez d'entrer trop tardivement, le parapente aura trop d'énergie pour SATer et vous entrerez dans une Spirale Engagée très dynamique. Dans ce cas vous ne pourrez plus entrer en SAT, même si vous tirez sur le frein très fortement, alors relâchez immédiatement et sortez de la Spirale (ok, ce n'est pas impossible avec certains parapentes très amortis, mais c'est préférable d'en sortir de toute façon. )

Si vous laissez votre corps en position du SATeur au moment de la sortie (encore penché tout à droite), vous pourriez entrer une Spirale très engagée (Nose Down Spiral). Ce type de spirale est très rapide et stable et on n'en sort pas si le pilote ne réagit pas !

S'il vous plait veuillez lire attentivement les dangers de la Nose Down Spirale et avant d'essayer cette manoeuvre, apprenez comment sortir des spirales très engagées.

Video:

Description du clip vidéo de la SAT:

Première scène:
Voile: Swing Astral 4 „M” (DHV 1-2)
Note: SAT de l'intérieur. Regardez la position du corps et le timing.

Deuxième scène:
Voile: Aerodyne Dune „S” (performance Afnor)
Note: Le taux de chute n'est pas très élevé car après l'entrée le pilote freine encore plus pour pencher la SAT davantage. A la fin la forme de la voile commence à se briser. (début d'un Coconut)

Troisième scène:
Voile: Aerodyne Dune „S” (performance Afnor)
Note: Pour la sortie relâchez juste le frein.

Description du clip vidéo des SATs mal exécutées:

Première scène:
Voile: Aerodyne Dune „S” (performance Afnor)
Note: Le pilote ne freine pas assez pour entrer en SAT, alors il entre dans une spirale ratée où la partie freinée de la voile est un peu haute, mais le bout d'aile inférieur est fermé. Cependant il tire très fortement sur le frein donc il ne peut plus entrer en SAT.

Deuxième scène:
Voile: Swing Astral 2 (DHV 1-2)
Note: Le pilote essaie d'entrer trop tôt et le parapente entre en Vrille.

Troisième scène:
Voile: Airwave Magic 1 (DHV 2-3)
Note: Le pilote essaie d'entrer trop tôt et le parapente entre en Vrille.